दुर्घटना जांच की प्रमुख संरक्षा अनुशंसाएँ
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दुर्घटना जांच की प्रमुख संरक्षा अनुशंसाएँ
| क्रमांक | अनुशंसाएं |
|---|---|
| 01 | जी एंड एसआर (सामान्य और सहायक नियम) का मानकीकरण सहायक नियम (एसआर) संबंधित क्षेत्रीय रेलवे (जेडआर) द्वारा तैयार किए गए हैं और कुछ नियम समान परिस्थितियों/स्थितियों के लिए विभिन्न क्षेत्रीय रेलवे में अलग-अलग पाए जाते हैं जबकि ट्रेन चालक दल एक से अधिक क्षेत्रीय रेलवे में ट्रेन चलाता है। एक ही परिस्थिति के लिए अलग-अलग नियम गलत व्याख्या और गलतफहमी का कारण बनते हैं। रेल मंत्रालय को जी एंड एसआर का यथासंभव मानकीकरण करना चाहिए। |
| 02 | नॉन-आइसोलेटेड शंटिंग और समकालिक रिसेप्शन (जीआर 3.47 और 5.16) जीआर 5.16 और जीआर 3.47 के प्रावधानों में हाल ही में किए गए बदलाव मुख्य लाइन पर आ रही ट्रेन के आगे नॉन-आइसोलेटेड शंटिंग और नॉन-आइसोलेटेड समकालिक आवाजाही की अनुमति देते हैं। आयोग ने इस मुद्दे को उठाया है और इसकी समीक्षा के लिए रेलवे बोर्ड द्वारा कार्यकारी निदेशक स्तर की समिति का गठन किया गया है। |
| 03 | फॉग सेफ डिवाइस का प्रावधान: आयोग की अनुशंसा पर, रेलवे बोर्ड ने लोको पायलटों को पहले से सचेत करने हेतु वर्ष भर सिग्नल के स्थान निर्धारण के लिए फॉग सेफ डिवाइस उपलब्ध कराने के निर्देश जारी किए। |
| 04 | बी-स्कैन यूएसएफडी मशीनः रेल और वेल्ड का परीक्षण करने के लिए, आयोग ने ए-प्रकार (गैर-रिकॉर्डिंग) यूएसएफडी मशीनों के स्थान पर पूरे भारतीय रेलवे में बी-स्कैन (रिकॉर्डिंग प्रकार) यूएसएफडी मशीनों का उपयोग करने की अनुशंसा की है। |
| 05 | टर्नआउट के गैर-मानक/कृत्रिम लेआउट का उन्मूलन: गैर-मानक और कृत्रिम लेआउट, टर्नआउट पर पटरी से उतरने के संभावित कारणों में से एक है। इसके अलावा, इस तरह के टर्नआउट को ट्रैक मापदंडों में गड़बड़ी के कारण लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है। रेलवे को समयबद्ध तरीके से प्राथमिकता के आधार पर ऐसे टर्नआउट को खत्म करना चाहिए और ऐसे गैर-मानक टर्नआउट के लेआउट को हतोत्साहित किया जाना चाहिए। |
| 06 | गैन्ट्री सिग्नल का प्रावधान: यह ट्रेन संचालन में सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण मद है। ऐसे क्षेत्र में जहां सिग्नल की दृश्यता किसी कारण से सीमित है जैसे कई लाइनें, या कम केंद्र ट्रैक दूरी आदि आयोग की सिफारिशों के आधार पर, भारतीय रेलवे ने गैन्ट्री पर सिग्नल के प्रावधान के लिए नीति और ड्राइंग जारी की है। |