गतिशीलता में योगदान
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आयोग द्वारा गतिशीलता सुधार सहायता
- मुंबई उपनगर में CRS द्वारा 24 PSRs का सक्रिय रूप से उन्मूलन।
- IR के 9957 किमी खंड में गति बढ़ाकर 130 किमी प्रति घंटा किया गया।
- FOBs की स्वीकृति – 2020-21: 485, 2021-22: 371, 2022-23: 112
- नॉन-इंटरलॉक में गति बढ़ाकर 15 किमी प्रति घंटा से 30 किमी प्रति घंटा किया गया।
- 3rd और 4th लाइन में लंबी ब्लॉक खंडों पर जोर दिया गया।
- स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग और IBS को तेजी से लागू करना: लाइन की क्षमता सुधारने के लिए कम लागत वाला समाधान। वर्तमान में लगभग 13000 RKM GQ रूट पर ABS के लिए स्वीकृत है, जो अभी तक कार्यान्वित नहीं हुआ है, लेकिन भारतीय रेलवे में ABS की वार्षिक प्रगति लगभग 100 किमी ही है।
- सामान्य मालगाड़ियों की गति में सुधार:
- वैगनों को सिंगल पाइप से ट्विन पाइप एयर ब्रेक सिस्टम में परिवर्तित करके।
- ट्विन और सिंगल पाइप माल परिवहन स्टॉक का पृथक्करण।
- दिल्ली-मुंबई मार्ग (24 PSRs में से 14 को हटाया गया) और दिल्ली-हावड़ा मार्ग (24 PSRs में से 4 को हटाया गया) पर स्थायी गति प्रतिबंधों को हटाना।
- पहली लूप लाइन की गति में 15 से 30 किमी प्रति घंटा तक छूट।
मिशन रफ़्तार
- यात्री ट्रेन संचालन:
- मिशन रफ्तार के तहत राजधानी रूट पर ट्रेनों की गति को 160 किमी प्रति घंटा और अन्य ब्रॉडगेज मार्गों पर 130 किमी प्रति घंटा तक बढ़ाने की आवश्यकता है, जिसके लिए इन सभी खंडों की गति बढ़ानी होगी।
- स्टेशन यार्ड में ट्रैक जियोमेट्री केवल उच्च गति वाली ट्रेनों के संचालन के लिए ही नहीं बल्कि पटरी से उतरने की घटनाओं को रोकने के लिए भी महत्वपूर्ण है। इसलिए यार्ड में ट्रैक जियोमेट्री पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।
- मालगाड़ी संचालन:
- 9t एक्सल लोड वाले वैगन को 100/75 किमी प्रति घंटा की गति से भारतीय रेलवे पर और 100/100 किमी प्रति घंटा की गति से DFC पर चलाना।
- 25t एक्सल लोड वाले वैगन को 100/75 किमी प्रति घंटा की गति से पूर्वी DFC पर और 100/100 किमी प्रति घंटा की गति से पश्चिमी DFC पर चलाना।
- 32t एक्सल लोड वाले वैगन को 100 किमी प्रति घंटा की गति से लोडेड स्थिति में चलाना।